此前，我们报道了昆明机场黑车人员在出站口明目张胆喊客拉客的现象。
虽然，这样的问题在全国范围来看多少都有点司空见惯的感觉(很多地方的车友也都在评论区反映了各自城市机场存在同样的现象)，但是，这种大面积、包围圈式、“迎宾”式的拉客，还是给大家留下了十分深刻的印象，也一点都不像堂堂的国际机场所应该有的样子。
而就在今天，一则相关的最新视频，更是把机场黑车的所谓“产业链”，彻底的展示在大家的视线当中。
据一名“知情人”介绍，机场“拉客圈”当中，已然形成了“黄牛—车队长—黑车司机”这样一条完整的“上下游供应链”：
黄牛把拉来的乘客交给“车队长”，“车队长”再把乘客安排给黑车司机。以从机场到市区为例，“车队长”以50元/人的内定价格，从黄牛那里接收乘客(也就是说，拉客黄牛所得多少，取决于他们与乘客的喊价，如果约定60元/人，到手10元，如果约定70元/人，则到手20元，以此类推。喊得越高，收入越高)。接收到乘客之后，“车队长”再把这些乘客安排给手下的黑车司机，以私下拼车的价格进行结算(单人70元，双人拼80元，三人拼车120元，四人拼车160元)。以“三拼”为例，假如黄牛分别谈下了60元、70元、80元三名到市区的乘客。那么，黑车司机收的钱是120元，黄牛到手(60-50)+(70-50)+(80-50)=60元，“车队长”则拿到剩下的30元。对于拉客黄牛和黑车司机，大家应该都有很直观的了解，而这个所谓的“车队长”，又是一个什么“高大上”的身份和职位?无疑留给大家很多的遐想。据介绍，整个机场大概有5个“车队长”，每个“车队长”上下游管理(或者说是直接联系)的人数就有上百人之多，无疑是机场“黑车产业链”里最为核心的“大人物”，上上下下都要靠他才能维持。——当然，他从中到手的收益也是最为丰厚，起码是最为轻松，只需要从中“撮合”一下信息，就能实现“躺赚”!
据初步估计，机场的这套黑车“黑色产业链”，每年的“产值”就有数千万之多!
既然存在这么大的利润空间，背后很可能有人会想办法用一些“特殊手段”来维持和保护这套“产业链”的运转。或许这也就是为什么，这个如此明显的问题，却又总能长期存在，俨然是无人监管，无人敢管。这个机场“黑车产业链”的存在，在很大程度上，俨然是垄断了机场的客运市场，成为了一个法外之地，灰色地带，严重侵犯了正规客运工作者的权益。希望这个毒瘤一般的存在，在经过多方的报道之后，能够及时得到解除，还机场一个正常、健康的客运秩序。
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